Espesantes

Son los que se utilizan para darle la capacidad, mantener su forma y estructura; son compuestos que se agregan para aumentar su consistencia y hacer que se adhiera a las superficies de los equipos.

Los espesantes más comunes son los jabonosos, no jabonosos y dispersiones:

• Jabonosos:Reacción de uno o más ácidos grasos con una o más bases.}
• Jabón simple: un metal, un ácido grasoso
• Jabón mixto: dos metales, un ácido grasoso
• Jabón complejo: un metal, dos ácidos grasoso
• No jabonosos: Reacción química in-situ de materiales espesantes con el aceite base.
• Dispersiones: Polímeros silias o bentonas dispersas en aceite.

Su función es hacer un efecto esponja, capaz de almacenar el aceite y soltarlo en trabajo para lubricar el equipo, para luego volverlo a atrapar.

Aceites base:

Son la parte principal y pueden ser de origen mineral o sintético y vegetal.

• Los aceites minerales son derivados del petróleo y ofrecen buena estabilidad a altas temperaturas y cargas moderadas
• Los aceites sintéticos son diseñados en laboratorios y su fabricación se realiza a través de procesos químicos de síntesis para obtener compuestos nuevos que tengan propiedades específicas para cada tipo de aceite.
• Vegetales son aceites para aplicaciones específicas, grado alimenticio o de alta limpieza y aplicaciones sencillas.

Aditivos:

Son componentes adicionales que se incorporan para mejorar propiedades específicas, pueden incluir antioxidantes para proteger contra la oxidación a altas temperaturas, inhibidores de corrosión para proteger las superficies metálicas, agentes anti desgaste para proteger las superficies contra el desgaste, y agentes de extrema presión para mejorar la capacidad de carga de la grasa.

La combinación de estos en proporciones específicas forman grasas lubricantes diseñadas para aplicaciones particulares, que van desde maquinaria pesada, hasta equipos eléctricos y automotrices.

Conocer componentes principales de las grasas lubricantes te permite entender mejor las características que necesita tu grasa según la aplicación específica. En Lubral, contamos con expertos que te pueden asesorar y resolver cualquier duda para ayudarte a elegir la mejor opción. ¡Contáctanos en contacto@lubral.com y recibe asesoría personalizada!

Sector automotriz

Las grasas lubricantes se utilizan para proteger motores, cajas de cambios y otros componentes móviles, mejorando así el rendimiento y la durabilidad de los vehículos.

Entorno industrial

Se aplican en una variedad de maquinarias para garantizar un funcionamiento suave y evitar fallos, especialmente bajo cargas pesadas o en condiciones de temperaturas extremas.

Maquinaria agrícola:

Son esenciales para el buen estado de tractores y cosechadoras, asegurando su fiabilidad en operaciones de campo intensivas.

La elección de la grasa adecuada es crucial y depende de factores como la carga, la velocidad, la temperatura y las condiciones ambientales. Usar la grasa correcta puede marcar una gran diferencia en la eficiencia y vida útil de los equipos.

Conoce nuestra variedad de grasas en lubral.com y contáctanos para asesorarte en la mejor elección de grasas para tus necesidades.

La grasa de litio es un lubricante que se puede usar con diversos propósitos, dando como resultado un engrase de larga duración en cualquier base que se use, siendo un elemento clave en la industria automotriz a la hora de hacer reparaciones de cualquier tipo con rapidez. Son ácidos grasos bastante complejos, que muchas personas apenas saben que existe pero que si se analiza esta en cualquier elemento que tenemos alrededor, por ello es importante a veces tenerlo a mano.

¿Cuáles son las características de la grasa de litio?

Es uno de los lubricantes más densos o espesos, complicando el uso en presentación de pomada.

La grasa de litio es la grasa que tiene mayor cantidad de derivados, todos productos que se consiguen en tiendas donde venden esa gama de elementos, existiendo subproductos muy vendidos para lograr mejores resultados que con la grasa convencional.

Tiene un soporte bastante alto ante la corrosión, lo que explica que se use en la parte industrial.

Con su uso estas garantizando meses o años sin tener que emplear de nuevo el producto, en todo caso tendrías únicamente que lubricar un poco el lugar.

En la gama de lubricantes es el que tiene mayor aguante ante temperaturas extremas, tanto de frío como de calor.

Los tubos o cartuchos de grasa de litio son casi siempre de pequeño tamaño para su fácil manejo, sin problema de mancharse o mermar demasiado producto.

¿Cuáles son los usos de la grasa de litio?

Cuando se habla de la grasa de litio, los resultados pueden ser buenos y rápidos. El principal uso es para la lubricación de motores a grande escala, ya sea en carros o dispositivos. Lo importante es conocer sobre sus ventajas y comenzar a usarlo. Un detalle importante es que hasta para una bisagra o las palancas de una motocicleta sirve, es prácticamente de uso universal en comparación con otro tipo de grasas que se usan para engrasar.

En Lubral contamos con una variedad de grasas de Litio para diferentes aplicaciones:

Lubra Grease Litio Chasis

Lubra Grease Multipropósito

Lubra Grease Litio Molly EP

Lubra Grease Litio Complejo EP

Lubra Grease Litio Complejo Molly EP

En Lubral tenemos productos para cubrir tus necesidades de lubricación. Pide asesoría a contacto@lubral.com

La elección correcta de la grasa para altas velocidades es clave.

Seleccionar correctamente una grasa para altas velocidades, usted puede ayudar a minimizar cualquier fallo potencial causado por la incompatibilidad del lubricante con la tarea que realiza. La gran parte de las instalaciones industriales tienen rodamientos que giran mucho más rápido que los equipos de proceso convencionales. Cuando se trata de lubricar estas piezas del equipo no todos los lubricantes se portan igual. En los componentes lubricados con grasa, los efectos de la grasa sobre los rodamientos pueden conducir a un aumento del calor, de la fricción y, en última instancia, al fallo prematuro.

Aplicaciones de Grasa para altas velocidades

Durante las visitas de nuestros técnicos a plantas de producción, muy a menudo se les consulta acerca de la temperatura a la que los rodamientos deben funcionar. Inevitablemente, los rodamientos que parecen estar funcionando a más alta temperatura son los que giran a más altas revoluciones. Un claro ejemplo son los ventiladores colgantes. Estos ventiladores son accionados frecuentemente por una correa con una relación 1:1 desde un gran motor eléctrico con una velocidad media del motor de 1.750 revoluciones por minuto (rpm).

Grasa para Altas Velocidades -¿Cómo Elegir la Correcta?

Si no hay reducción o aumento del tamaño de la polea, se puede afirmar con certeza que la velocidad de los rodamientos es bastante similar. Muy frecuentemente estos rodamientos son engrasados con un producto que demasiado espeso para ellos, generando un exceso de calor y acortando la vida del rodamiento.

Al seleccionar y hacer coincidir las propiedades de la grasa con las necesidades del rodamiento, usted podrá ayudar a prolongar la vida útil del rodamiento.

Si bien este ejemplo describe un tipo de máquina que se encuentra en la mayoría de las fábricas (ventiladores), es común también encontrar aplicaciones de alta velocidad en otros componentes. Por ejemplo, algunas bombas que están acopladas directamente a un motor y tienen rodamientos lubricados con grasa, pueden girar a más de 2,000 rpm. Lo mismo ocurre con algunos mezcladores, agitadores y sopladores. Estos componentes pueden dañarse si se aplica simplemente una grasa multiuso sin tener en cuenta las necesidades del rodamiento. Para entender lo que el rodamiento requiere en términos de lubricación, primero es necesario aprender cómo determinar el factor de velocidad de un rodamiento.

Cálculo de la velocidad de rodamiento

El factor de velocidad es un término que ayuda a definir la relación entre la velocidad a la que un rodamiento gira y el tamaño del rodamiento. Generalmente se utilizan dos sistemas para calcular este factor. La primera se conoce como el valor DN, que utiliza el diámetro interno del rodamiento multiplicado por la velocidad a la que gira.

A-Viscosidad

La característica física más importante de una grasa para altas velocidades es la viscosidad. La viscosidad es lo que determina el mayor o menor espesor de la película lubricante en las condiciones de trabajo, según la carga, la velocidad y las superficies en contacto, y debe ajustarse a las necesidades del rodamiento.

La mayoría de las grasas de uso general (multiuso) tienen una viscosidad de aceite base de alrededor de 100 a 220 centistokes. Aunque este tipo de grasas pueden funcionar de manera adecuada para velocidades y cargas moderadas, cuando la velocidad del rodamiento aumenta, la viscosidad debe reducirse proporcionalmente.

Hay muchas maneras de calcular la viscosidad. Utilizando el factor de velocidad mencionado anteriormente, se pueden utilizar gráficos estandarizados para identificar una viscosidad adecuada para el rodamiento a la temperatura de funcionamiento.

Retomando el ejemplo anterior del rodamiento de ventilador y eligiendo un valor NDm del rodamiento de 290.000, se obtiene una viscosidad del aceite base de aproximadamente 7 centistokes.

El rodamiento estaba funcionando a aproximadamente unos 150ºF (65.5ºC). Con un índice de viscosidad estándar de 95, esto equivale a una viscosidad de aceite base ISO 22-32. Si se utiliza una grasa multiuso estándar, este rodamiento recibirá aproximadamente 10 veces la viscosidad necesaria. Aunque un exceso de viscosidad no es necesariamente una cosa mala, este nivel sería un poco extremo.

Una viscosidad excesiva puede conducir a una generación excesiva de calor y al aumento del consumo de energía. Ambos son perjudiciales para la salud del rodamiento y la grasa para altas velocidades. Cuanto más caliente esté el rodamiento, menor será la viscosidad del aceite de la grasa así como menor será su consistencia NLGI. Esto puede ocasionar una pérdida de grasa mayor y requerir aplicaciones más frecuentes de nueva grasa lubricante. El consumo de energía también puede sumarse con el tiempo, lo que genera una pérdida de dinero. Esto se debe a nada más que a un aumento de la resistencia originado por un exceso de viscosidad.

En general, con grasa se pueden lubricar los rodamientos fácilmente hasta que alcancen factores de velocidad superiores a 500,000. Esto es posible con la utilización de grasas de alta velocidad y de composición especial. Algunas grasas en el mercado pretenden funcionar hasta factores de velocidad de 2 millones. Sin embargo, hace falta señalar que no todas las grasas se crean de la misma manera, y no todas funcionan de manera adecuada para diferentes niveles de velocidad.

B-Características de la canalización

Una de las propiedades de las grasas lubricantes, que puede determinar cómo lubricará ésta a altas velocidades, se llama la canalización. Este término se utiliza para definir la forma en que la grasa puede fluir y llenar un hueco que quede en la superficie. El método 3456.2 de la Norma 791C del Método de Normalización Federal ofrece una forma de probar las características de canalización de un lubricante.

En esta prueba, la grasa para altas velocidades es introducida en un recipiente nivelando su superficie. Una vez que se ha estabilizado la temperatura, una cinta de acero, conocida como herramienta de canalización, es empujada a través de la grasa dejando un hueco o canalización. Después de 10 segundos, se comprueba la grasa para ver si ha fluido hacia el canal o si ha cubierto el fondo del recipiente.

Si la grasa ha llenado el hueco, se clasifica como no-canalizadora. Si la grasa no rellena el hueco, será catalogada como grasa canalizadora.

Las grasas canalizadoras (channeling greases) se expulsan más fácilmente fuera del camino del elemento de rodadura a medida que gira, lo que conduce a un menor trabajo de la grasa y por consiguiente a un menor incremento de temperatura. Las grasas que son no-canalizadoras vuelven a fluir hacia el camino y pueden dar lugar a la generación excesiva de un calor por fricción.

C-Tipo de espesante

Aparte de la viscosidad del aceite base, otra propiedad de la grasa que afecta a sus características de canalización es el tipo de espesante. El espesante en una grasa se conoce comúnmente como “la esponja que contiene el aceite”. La estructura de las fibras del espesante puede afectar a ciertas propiedades de la grasa, tales como la canalización, el sangrado (pérdida de aceite), el punto de gota y la consistencia global. Algunos espesantes de grasa tienen fibras largas mientras que otros tienen fibras cortas. Los espesantes de fibras cortas tendrán una textura más suave. Los espesantes más complejos, así como aquellos con espesantes de litio, calcio, poliurea y sílice son de fibras cortas. Las grasas formuladas con estos espesantes tienen nomalmente mejores características de canalización y son más fácilmente bombeables.

Los espesantes de fibras largas, como los de sodio, aluminio y bario, tienden a tener peores características de canalización. Una fibra espesante más larga puede cortarse durante el proceso de trabajo mecánico, lo que puede causar un cambio en la consistencia. Además, dado que estas grasas fluyen a menudo hacia el canal que ha sido trazado por un rodamiento, pueden generar un aumento de calor e incrementar el proceso de cizallamiento.

D-Grado NLGI

La viscosidad del aceite de base y la cantidad de concentración de espesante influyen en gran medida en el grado NLGI de la grasa lubricante acabada. El número NLGI es una medida de la consistencia de la grasa. Cuanto mayor sea el número NLGI, más espesa será la consistencia global. La escala varía de 000 (fluido) a 6 (bloque sólido). Cuando se trata de grasas de alta velocidad para rodamientos, el grado NLGI tiende a subir mientras que la viscosidad del aceite base disminuye. Este equilibrio asegura que no haya un exceso de sangrado de aceite proveniente del espesante.

F-Punto de gota

Quizás una de las consideraciones más importantes al seleccionar una grasa de alta velocidad es la temperatura a la cual el rodamiento funcionará. Para asegurar que la grasa seleccionada funcionará a temperaturas elevadas, debemos comprobar el punto de gota de la grasa (ASTM D566 y D2265). Estos resultados de prueba se pueden encontrar en la mayoría de las hojas de datos técnicos (TDS) de las grasas. Para realizar la prueba, se utiliza un pequeño recipiente o “copa” con un agujero en la parte inferior. Se aplica la grasa en las paredes interiores. Luego, se inserta un termómetro que no tiene que tocar la grasa. Este conjunto se calienta entonces hasta que una sola gota de aceite se separe y gotee fuera del fondo de la copa.

Elegir un punto de gota alto es importante para los rodamientos que funcionen a temperaturas elevadas. Sin embargo, que una grasa tenga un punto de gota alto no significa necesariamente que el aceite base pueda soportar temperaturas elevadas. El punto de gota no equivale a la temperatura máxima utilizable. Es necesario que haya un margen entre la temperatura a la que el rodamiento opera y el punto de gota de la grasa

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Grasa de Poliurea. “Nuestra planta está pensando en cambiar de una grasa de complejo de litio a una grasa de poliurea para lubricar varios de los componentes de nuestra máquina. ¿Hay ventajas o desventajas en el uso de una grasa de poliurea sobre una grasa de complejo de litio si todos los demás factores son iguales? ”

Cuando se compara una grasa de poliurea con una grasa de complejo de litio, el mayor inconveniente es que los espesantes de poliurea son bastante incompatibles. Esta incompatibilidad puede causar el endurecimiento o reblandecimiento de la grasa. El ablandamiento de la grasa puede provocar varios problemas, como no permitir una lubricación adecuada de los rodillos. Luego se debe complementar la grasa adicional para mantener la lubricación adecuada hasta que la mezcla incompatible se desplace. El endurecimiento de la grasa puede ocasionar problemas aún más graves, ya que la grasa ya no puede fluir hacia la cavidad del rodamiento, dejando el rodamiento muerto de lubricación.

Sin embargo, los espesantes de poliurea ofrecen algunas ventajas sobre los espesantes de litio. Por ejemplo, las grasas de poliurea son a menudo la opción preferida para aplicaciones selladas de por vida. Estas grasas tienden a tener altas temperaturas de operación, propiedades antioxidantes inherentes, alta estabilidad térmica y características de bajo sangrado. También tienen un punto de caída de aproximadamente 270 grados C (518 grados F). Además, dado que su formulación no se basa en espesantes de jabón metálico como las grasas de litio, que pueden dejar sedimentos más húmedos cuando se agotan, típicamente son la opción preferida de lubricación para motores eléctricos. En promedio, las grasas de poliurea pueden tener una esperanza de vida de tres a cinco veces mayor que las grasas a base de litio.

Por otro lado, el complejo de litio es el espesante más común en el mercado, y representa casi el 60 por ciento de las grasas lubricantes disponibles en América del Norte. Las estadísticas de compatibilidad muestran que hay una gran variedad de espesantes con los que los espesantes de complejo de litio han demostrado ser compatibles. También son la principal opción de espesante para la mayoría de los fabricantes de equipos. Las grasas de complejo de litio generalmente ofrecen una buena estabilidad, características de alta temperatura y algunas propiedades de resistencia al agua.

Tanto la poliurea como las grasas de complejo de litio tienen sus ventajas y desventajas, por lo tanto, asegúrese de verificar primero la compatibilidad y la viscosidad de cada producto. Los espesantes de poliurea pueden ser beneficiosos en ambientes más húmedos y en aplicaciones donde se espera una vida útil más larga de la grasa. La presión extrema (EP) y los aditivos antioxidantes pueden combinarse para ayudar a lograr una vida más larga y la confiabilidad del equipo. Por supuesto, la aplicación y las características deseadas de la grasa influirán en qué espesante base se debe usar. Para mayor información consulte a su asesor en soluciones de lubricación de Lubral. ¡Contáctanos!

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Las grasas de litio fueron desarrolladas en el período de la Segunda Guerra Mundial y, luego, tuvieron éxito por su buen rendimiento y bajo precio. Hoy, las grasas de litio y complejo de litio responden por más del 75% del consumo, como se ve en el gráfico.

Gráfico 1 – Fuente: NLGI 2015 Annual Production Survey

Sin embargo, el consumo de litio debe aumentar más significativamente en los próximos años debido a la electrificación de los automóviles.

La tabla 1 compara el consumo del metal litio en equipos comunes como teléfonos inteligentes y tabletas, y el consumo en vehículos eléctricos e híbridos. Las proyecciones de la industria productora de litio indican que el consumo global debe saltar de alrededor de 20 mil toneladas/año a más de 50 mil toneladas/año hasta 2025. Este aumento de demanda ciertamente se reflejará en los costos de las grasas de litio.

Incluso si surgen nuevas tecnologías en la manufactura de las baterías de los vehículos eléctricos que reduzcan la necesidad del litio, es poco probable que este impacto de demanda global no se refleje en el precio de las grasas de litio.

Anatomía de la Grasa Lubricante

Como lo indica esta definición, hay tres componentes que forman grasas lubricantes. Estos componentes son aceite, espesante y aditivos. El aceite base y el paquete de aditivos son los componentes principales en las formulaciones de grasa y, como tales, ejercen una influencia considerable en el comportamiento de la grasa. El espesante a menudo se conoce como una esponja que contiene el lubricante (aceite base más aditivos).

ANATOMÍA DE GRASAS LUBRICANTES

Base Aceite

La mayoría de las grasas lubricantes producidas hoy en día utilizan aceite mineral como sus componentes fluidos. Estas grasas a base de aceite mineral generalmente proporcionan un rendimiento satisfactorio en la mayoría de las aplicaciones industriales. En temperaturas extremas (baja o alta), una grasa que utiliza un aceite base sintético proporcionará una mejor estabilidad.

Espesante

El espesante es un material que, en combinación con el lubricante seleccionado, producirá la estructura sólida a semifluida. El tipo principal de espesante utilizado en la grasa actual es el jabón metálico. Estos jabones incluyen litio, aluminio, arcilla, poliurea, sodio y calcio. Últimamente, las grasas de tipo espesante complejas están ganando popularidad. Están siendo seleccionados debido a sus altos puntos de caída y excelentes capacidades de carga. Las grasas complejas se hacen combinando el jabón metálico convencional con un agente complejante. La grasa compleja más utilizada es a base de litio. Estos se fabrican con una combinación de jabón de litio convencional y un ácido orgánico de bajo peso molecular como agente complejante. Los espesantes sin jabón también están ganando popularidad en aplicaciones especiales como ambientes de alta temperatura. La bentona y el aerogel de sílice son dos ejemplos de espesantes que no se funden a altas temperaturas. Sin embargo, hay una idea errónea de que, aunque el espesante pueda soportar las altas temperaturas, el aceite base se oxidará rápidamente a temperaturas elevadas, lo que requerirá un intervalo de re-lubicación frecuente.

Aditivos

Los aditivos pueden desempeñar varias funciones en una grasa lubricante. Estos incluyen principalmente mejorar las propiedades deseables existentes, suprimir las propiedades indeseables existentes e impartir nuevas propiedades. Los aditivos más comunes son los inhibidores de la oxidación y la oxidación, la presión extrema, los antidesgaste y los agentes reductores de la fricción. Además de estos aditivos, los lubricantes límite como el disulfuro de molibdeno (moly) o el grafito se pueden suspender en la grasa para reducir la fricción y el desgaste sin reacciones químicas adversas a las superficies metálicas durante cargas pesadas y velocidades lentas.

CONSISTENCIA NLGI

Función

La función de la grasa es permanecer en contacto con las superficies móviles y lubricarlas sin perder fugas por la fuerza de la gravedad, la acción centrífuga o la expulsión bajo presión. Su principal requisito práctico es que mantenga sus propiedades bajo las fuerzas de corte a todas las temperaturas que experimenta durante el uso.

Aplicaciones Adecuadas para Grasas Lubricantes

La grasa y el aceite no son intercambiables. La grasa se utiliza cuando no es práctico o conveniente utilizar aceite. La elección del lubricante para una aplicación específica se determina haciendo coincidir el diseño de la maquinaria y las condiciones de operación con las características deseadas del lubricante. La grasa se utiliza generalmente para:

– Maquinaria que funciona de manera intermitente o está almacenada por un período prolongado de tiempo. Debido a que la grasa permanece en su lugar, se puede formar instantáneamente una película lubricante.

– Maquinaria que no es fácilmente accesible para lubricación frecuente. Las grasas de alta calidad pueden lubricar componentes aislados o relativamente inaccesibles durante largos períodos de tiempo sin reabastecimiento frecuente. Estas grasas también se utilizan en aplicaciones selladas de por vida, como algunos motores eléctricos y cajas de engranajes.

– La maquinaria que opera bajo condiciones extremas, como altas temperaturas y presiones, cargas de choque o baja velocidad bajo cargas pesadas.

–Componentes desgastados. La grasa mantiene las películas más gruesas en espacios libres aumentados por el desgaste y puede prolongar la vida útil de las piezas desgastadas que previamente estaban lubricadas con aceite.

Propiedades Funcionales de la Grasa

1.- La grasa funciona como un sellador para minimizar las fugas y evitar la entrada de contaminantes. Debido a su consistencia, la grasa actúa como un sellador para evitar fugas de lubricante y también para evitar la entrada de contaminantes corrosivos y materiales extraños. También actúa para mantener efectivos los sellos deteriorados.

2.- La grasa es más fácil de contener que el aceite. La lubricación con aceite puede requerir un costoso sistema de equipos de circulación y dispositivos de retención complejos. En comparación, la grasa, en virtud de su rigidez, se confina fácilmente con dispositivos de retención simplificados y menos costosos..

3.-La grasa contiene lubricantes sólidos en suspensión. Los lubricantes sólidos finamente molidos, como el disulfuro de molibdeno (moly) y el grafito, se mezclan con la grasa en el servicio de alta temperatura o en aplicaciones de alta presión extrema. La grasa mantiene los sólidos en suspensión, mientras que los sólidos se depositan fuera de los aceites.

4.- El nivel de fluido no tiene que ser controlado ni monitoreado.

Características

Al igual que con el aceite, la grasa muestra su propio conjunto de características que deben considerarse cuando se eligen para una aplicación. Las características que se encuentran comúnmente en las hojas de datos del producto incluyen lo siguiente:

Bombeabilidad

La capacidad de bombeo es la capacidad de una grasa para ser bombeada o empujada a través de un sistema. De manera más práctica, la capacidad de bombeo es la facilidad con la que una grasa presurizada puede fluir a través de líneas, boquillas y accesorios de los sistemas de distribución de grasa.

Resistencia al agua

Esta es la capacidad de una grasa para resistir los efectos del agua sin cambiar su capacidad de lubricación. Una espuma de jabón / agua puede suspender el aceite en la grasa, formando una emulsión que puede lavar o, en menor medida, reducir la lubricidad al diluir y cambiar la consistencia y textura de la grasa.

Consistencia

La consistencia de la grasa depende del tipo y la cantidad de espesante utilizado y la viscosidad de su aceite base. La consistencia de una grasa es su resistencia a la deformación por una fuerza aplicada. La medida de consistencia se llama penetración.

La penetración depende de si la consistencia ha sido alterada por el manejo o el trabajo. Los métodos ASTM D 217 y D 1403 miden la penetración de grasas no trabajadas y trabajadas. Para medir la penetración, se permite que un cono de peso determinado se hunda en una grasa durante cinco segundos a una temperatura estándar de 25 ° C (77 ° F).

La profundidad, en décimas de milímetro, a la que el cono se hunde en la grasa es la penetración. Una penetración de 100 representaría una grasa sólida, mientras que una penetración de 450 sería semifluida. El NLGI ha establecido números de consistencia o números de grado, que van de 000 a 6, correspondientes a rangos especificados de números de penetración. La Tabla 1 enumera las clasificaciones de grasas NLGI junto con una descripción de la consistencia de cómo se relaciona con los semifluidos comunes.

Punto de goteo

El punto de caída es un indicador de la resistencia al calor de la grasa. A medida que aumenta la temperatura de la grasa, la penetración aumenta hasta que la grasa se licua y se pierde la consistencia deseada. El punto de caída es la temperatura a la cual una grasa se vuelve lo suficientemente fluida como para gotear. El punto de caída indica el límite superior de temperatura en el que una grasa retiene su estructura, no la temperatura máxima en la que se puede usar una grasa.

Estabilidad a la oxidación

Esta es la capacidad de una grasa para resistir una unión química con el oxígeno. La reacción de la grasa con el oxígeno produce una goma insoluble, lodos y depósitos similares a la laca que causan un funcionamiento lento, un mayor desgaste y una reducción de las holguras. La exposición prolongada a altas temperaturas acelera la oxidación de las grasas.

Efectos de alta temperatura

Las altas temperaturas dañan a las grasas más que a los aceites. La grasa, por su naturaleza, no puede disipar el calor por convección como un aceite circulante. En consecuencia, sin la capacidad de transferir el calor, las temperaturas excesivas resultan en una oxidación acelerada o incluso en una carbonización donde la grasa se endurece o forma una costra. La lubricación efectiva de la grasa depende de la consistencia de la grasa. Las altas temperaturas inducen el ablandamiento y el sangrado, causando que la grasa fluya lejos de las áreas necesarias. El aceite mineral en grasa puede inflamarse, quemarse o evaporarse a temperaturas superiores a 177 ° C (350 ° F).

Efectos de baja temperatura

Si la temperatura de una grasa se reduce lo suficiente, será tan viscosa que se puede clasificar como una grasa dura. La capacidad de bombeo sufre y el funcionamiento de la maquinaria puede volverse imposible debido a las limitaciones de par y los requisitos de potencia. Como guía, el punto de fluidez del aceite base se considera el límite de baja temperatura de una grasa.

Fuentes

Pirro, Wessol. Lubrication Fundamentals. New York: Marcel Dekker, 2001.

U.S. Army Corps of Engineers. Engineering and Design – Lubricants and Hydraulic Fluids. EM 1110-2-1424 CECW-ET, 1999

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La investigación comenzó con la recuperación de los restos, incluida la recuperación del estabilizador horizontal del fondo del océano. Increíblemente, el equipo de investigación pudo recuperar la grasa del tornillo estabilizador para su análisis en laboratorio de grasas y aceites. El análisis de la grasa, junto con la inspección de las roscas del tornillo de extracción, reveló que el control del estabilizador se había perdido por completo a medida que se retiraban las roscas. Se determinó que la causa principal era la lubricación con grasa inadecuada de las roscas y las inspecciones de mantenimiento diferido, que incluían la medición del desgaste de las roscas.

Entre los temas discutidos en la investigación fue un cambio en la lubricación con grasa utilizada. A lo largo de la historia de operación de estos aviones, el fabricante presentó un producto alternativo aprobado para su uso, pero no había documentación de ninguna prueba de compatibilidad entre la grasa anterior y la nueva. Si bien no es un factor que contribuya a la falla del Vuelo 261, la investigación sugirió que los cambios de producto podrían crear la condición de lubricantes mixtos si el producto anterior no se eliminó completamente, y que esto debería ser una preocupación para futuras actividades de mantenimiento. Lubricación con grasa es algo clave en el mantenimiento.

La mayoría de las acciones de lubricación con grasa no son decisiones de vida o muerte, pero el mismo tipo de daño que llevó a esta tragedia se ve a diario en componentes lubricados con grasa en todo el mundo. El resultado de su falla puede ser un tiempo de inactividad inesperado, mayores costos de mantenimiento o incluso riesgos para la seguridad del personal. En los peores casos, las vidas humanas pueden estar en juego. Es hora de dejar de tratar la grasa como una sustancia simple que solo necesita ser bombeada a máquinas con cierta frecuencia aleatoria y luego esperar lo mejor. El engrase de la máquina debe ser un proceso sistemático y cuidadosamente planificado para garantizar la operación segura de los activos y para lograr la máxima vida útil del equipo.

Ya sea que la misión de su activo sea crítica, o simplemente esté buscando optimizar los costos operativos, los siguientes pasos son importantes para una lubricación con grasa sin problemas:

1. Elija la lubricación con grasa correcta

“La grasa es simplemente grasa”. La muerte de muchas máquinas comienza con esta declaración de ignorancia. Esta percepción no es ayudada por instrucciones simplificadas de los fabricantes de equipos originales. “Use una buena calidad de grasa No. 2” es la extensión de la guía dada para algunos equipos. Sin embargo, si el objetivo es una vida útil prolongada y sin problemas, la selección de grasa debe incluir la viscosidad adecuada del aceite base, el tipo de aceite base, el tipo de espesante, el grado NLGI y el paquete de aditivos. Lubral cuenta con un equipo de asesoría experto para la elección adecuada de grasas lubricantes.

2. Determine dónde y cómo aplicar la lubricación con grasa

Algunas ubicaciones de máquinas tienen un accesorio Zerk prominente, y la elección de dónde y cómo aplicar la grasa parece obvia. Pero ¿hay una sola adaptación? Mi padre es agricultor y, cuando compra un implemento nuevo, su primera acción es revisar el manual o examinar todas las partes de la máquina para determinar el número de puntos de engrase. Luego crea su “procedimiento de lubricación”, que consiste en escribir el número total de accesorios y sugerencias sobre dónde están ocultos los difíciles con un marcador permanente en la máquina.

En otros casos, el punto de aplicación puede no ser obvio o puede requerir herramientas especiales para su correcta aplicación. Para aplicaciones roscadas, como el tornillo de cabeza mencionado anteriormente, lograr una cobertura suficiente de las roscas puede ser un desafío. Existen herramientas para ayudar a asegurar una cobertura completa de las roscas del vástago de la válvula, por ejemplo, lo que puede hacer una gran diferencia.

3. Seleccione la frecuencia óptima

Desafortunadamente, muchos programas de mantenimiento deciden la frecuencia de lubricación con grasa por conveniencia. En lugar de considerar las condiciones de cada máquina y la rapidez con la que una grasa específica se degradará o contaminará, se seleccionará una frecuencia genérica y se aplicará a todos por igual. Tal vez se cree una ruta para engrasar todas las máquinas una vez por trimestre o una vez por mes, y se aplican unos pocos tiros de grasa en cada punto. Sin embargo, “una talla para todos” rara vez se ajusta de manera óptima. Existen tablas y cálculos para identificar la frecuencia correcta según la velocidad y la temperatura, y se pueden realizar ajustes de acuerdo con las estimaciones de los niveles de contaminantes y otros factores. Tomarse el tiempo para establecer y luego seguir un intervalo de lubricación adecuado mejorará la vida útil de la máquina.

4. Monitor de la eficacia de la lubricación

Una vez que se ha seleccionado la grasa adecuada y se ha desarrollado un programa de relubricación optimizado, aún es necesario evaluar y ajustar según sea necesario debido a las diferencias en las condiciones de campo. Una forma de probar la efectividad de la lubricación es con el uso de monitoreo ultrasónico. Escuchando los sonidos generados por el contacto de aspereza en la lubricación ineficaz del rodamiento y determinando la cantidad de grasa requerida para restaurar el rodamiento a la condición de lubricación correcta, puede realizar ajustes a los valores calculados y lograr una lubricación precisa.

5. Utilice el método adecuado para el muestreo de grasa

Además del uso de monitoreo ultrasónico, se puede obtener información sobre la efectividad del engrase a través del análisis de grasa, pero primero se debe tomar una muestra representativa. Nuevas herramientas y técnicas para el muestreo de grasa han sido desarrolladas recientemente. Aunque el análisis de la grasa no ocurre tan a menudo como el análisis del aceite, puede ser beneficioso para monitorear la condición del equipo, la condición del lubricante y la vida útil del lubricante.

6. Elegir la pizarra de prueba apropiada

La vida útil máxima del equipo se puede lograr asegurando que la lubricación con grasa sea efectiva. Esto también resulta en un desgaste mínimo. La detección de cantidades y modos de desgaste puede ayudarlo a realizar ajustes y descubrir problemas antes. Es importante monitorear la consistencia de la grasa en servicio, ya que la grasa que se ablanda demasiado puede salir de la máquina o no permanecer en su lugar. La grasa que se endurece puede proporcionar una lubricación inadecuada y aumentar la carga y el consumo eléctrico. La mezcla de grasa con el producto equivocado es una de las causas más comunes de falla. La detección temprana de esta condición puede permitir la purga y la restauración antes de que ocurra un daño significativo. Se han desarrollado pruebas para medir la cantidad de humedad y el recuento de partículas en la grasa. Su uso para identificar la entrada de contaminantes, o simplemente grasas sucias, puede presentar la oportunidad de prolongar la vida mediante el uso de grasas limpias y mecanismos de sellado más efectivos.

7. Implementar las lecciones aprendidas

Si bien incluso una sola falla del rodamiento es lamentable, es aún peor cuando se desperdicia la oportunidad de aprender. A menudo me dicen que “no hay tiempo” para guardar los rumbos y documentar las condiciones como se encuentran después de una falla. El foco está en restaurar la producción. Las piezas rotas se tiran o se colocan en la lavadora de piezas donde se elimina la evidencia de la falla. Si una parte defectuosa y la grasa se pueden recuperar del fondo del océano, debería poder guardar estos componentes después de una falla de la planta.

Comprender las razones por las que se produjo una falla no solo afecta la restauración de la máquina, sino que también puede tener un efecto multiplicado en la confiabilidad y la vida útil de otros componentes en toda la empresa. Asegúrese de que el análisis de la causa raíz incluya la inspección de las superficies de los rodamientos, pero primero comience con la conservación y luego retire la grasa para el análisis. La combinación de los resultados del análisis del lubricante con el análisis del rodamiento creará una imagen más completa de la falla y lo ayudará a determinar qué acciones correctivas se pueden usar para evitar que ocurra en el futuro.

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La función de la grasa es prevenir, principalmente partes móviles, en el equipo de dañarse uno con otro. Además, protege del polvo y la humedad, que causan desgaste y corrosión. A diferencia de otros lubricantes líquidos, una grasa permanece en su lugar ya que contiene un espesante. Las aplicaciones más comunes son en rodamientos y articulaciones.

Con el cuidado adecuado, la grasa puede prolongar la vida útil de la maquinaria, reducir averías y minimizar los costos de mantenimiento. Más de un millón de toneladas de grasas son utilizadas todos los años. Eso es aproximadamente el 3% de todos los lubricantes utilizados en el mundo.

Estudios señalan un aumento en el costo de las grasas de litio debido al uso más frecuente de este metal en la electrificación de los automóviles. Existen diversos tipos de grasa en función del tipo de espesantes («jabón»), y la elección de cuál utilizar depende de varios factores como la temperatura, la carga, la velocidad, la estabilidad al cizallamiento, la presencia de agua, etc.

Para elegir la grasa más adecuada para nuestro proceso, podemos comparar los beneficios de cada tipo de espesante en función de tres factores esenciales para el buen funcionario práctico de las mismas.

Debido a sus características operativas y al desarrollo tecnológico en su manufactura, entendemos que la grasa de sulfonato de calcio es la que reúne las mejores características para volverse la opción de grasa más flexible, de alta calidad y precio adecuado

Las grasas de sulfonato de calcio presentan una estructura de fibras de jabón bastante densa (ver foto 3) que le garantiza una elevada estabilidad mecánica y a altas temperaturas. Adicionalmente, los sulfonatos de calcio son reconocidos por sus propiedades anticorrosivas y de extrema presión (EP), proporcionando un menor desgaste en las superficies metálicas.

La Tabla 2, a continuación, ilustra los resultados de una grasa básica de sulfonato de calcio (o sea, sin adición de aditivos para rendimiento). Se comprueba que, el elevado punto de goteo, le permite trabajar en aplicaciones con elevadas temperaturas y un excepcional rendimiento antidesgaste en las pruebas de las 4 bolas y Timken.o

En Lubral contamos con un departamento de Ingenieros Especialistas en Lubricación de Equipo, que te brindan Soporte Técnico para la correcta selección de aceites y grasas lubricantes. Escríbenos y te ayudaremos con tus dudas.